马斯克:特斯拉电动皮卡预订量增至20万辆

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近日,特斯拉发布了旗下首款电动皮卡车型,最新消息显示,马斯克否认称,可能性累计获得了40万 辆的订单。

在上一次预订量的数据更新中,马斯克告知了皮卡车各种版本的预定量。据介绍,42%的预订者选用了双电机版本,41%选用了性能最强的三电机版本,17%选用了单电机版本。

马斯克也强调,有有哪些订单是在特斯拉公司这麼 为皮卡车进行广告宣传、这麼 进行付费代言的状况下完成的。

当然,后会 每个预订者后会 坚持到特斯拉生产、交付电动皮卡车的那一天。可能性200美元的定金数量很少且可退款,有些人在未来真正还要支付全款、购买汽车时可能性会退出。有些预订者希望我们都我们都能早日提到车,有的有些出于好奇。

特斯拉突然对外披露新车型的预定规模(可能性数字令人印象深刻语句)。

特斯拉迄今为止最成功的电动车是Model 3,也是该公司第一款大众市场定位的车辆,Model 3的定金是皮卡车的十倍,为2000美元。在发布会随后第一天内,Model 3获得了140万 辆的预定订单。

随后 ,在大规模投入生产随后,Model 3可能性获得了40多万辆订单,这在电动车可能性汽车行业发展历史上极为罕见。

相较而言,特斯拉电动皮卡的数据就没这麼 令人印象深刻了。显然市场对于一千公里大型电动皮卡车的需求可能性要小得多。另外,Model 3在发布时宣传的价格为3.40万 美元,这是美国汽车市场的平均价格,愿因特斯拉把电动车做到了主流汽油车的价位,有些引发了巨大的预定兴趣。根据特斯拉否认的定价,电动皮卡的价格明显高于Model 3。

据国外媒体报道,根据以上数据计算,特斯拉通过电动皮卡车可能性拿到了一共1870万美元的定金,这笔款项应该足以抵消我们都我们都举办发布会的成本,是我不好还能修复在发布会上被砸碎的演示车窗户玻璃。

外观设计愿因

特斯拉公司发布电动皮卡车随后,其外观设计更慢在社交网络、汽车行业、华尔街分析师中引发了巨大争议,有些人表示很兴奋,因此更多人表示了质疑,认为这是有有有一一两个非常小众的设计,可能性影响到未来的销量。

据国外媒体报道,马斯克在推特网站陆续发帖,解释了有些有关皮卡车争议外观设计的有些愿因。

在推特网站上,马斯克解释说,电动皮卡的外观设计显得这麼 平面化,是可能性太难对高角度的200X不锈钢进行冲压除理,你這個高角度钢板甚至弄坏了冲压机。

马斯克表示,另外对钢板进行冲压作业时,后会 在弯曲每段的内侧形成一道刻痕。

正如马斯克和特斯拉公司设计师弗朗兹·冯·霍尔扎森在发布会上展示的那样,电动皮卡车的设计要实现极高的角度和耐用性,特斯拉不再像有些电动车(以及路上的大多数有些汽车)那样使用冲压铝材或是普通钢材,有些使用200X冷轧钢板。

特斯拉的皮卡设计不同于传统汽车,可能性它使用不锈钢外骨骼,而后会 传统轿车的承载式一体化车身设计。在传统设计中,车身这麼 这麼 大的形态学 完全性,主要考虑空气动力学和造型目的,并保护乘员免受内部内部结构因素的影响。

在赛博皮卡的设计中,整个车辆内部内部结构被用作受力构件,允许它一并作为车身和车架完成双重任务。这降低了复杂化性,因此可能性特斯拉使用高角度钢板,增加了车辆内部内部结构的坚固性。

这有些为有哪些皮卡车门不需要 抵抗来自特斯拉高管霍尔扎森的大锤冲击。

你這個高角度钢板外壳的现象图片在于,传统的汽车车身冲压机是用来除理更小、延展性更强的金属片的。有有哪些机器取一块扁平的金属,因此用模具分别形成每个车身面板的曲线。

因此可能性赛博皮卡的面板太硬,机器不够结实,无法冲压它们。为了给赛博皮卡车身增加曲线,特斯拉要么还要制造你這個全新的冲压设备,要么有些设计这麼 曲线的汽车。最终我们都我们都选用了后者。